中东铁路拍照手机测评,中东铁路照片
摘要：
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中东铁路是宽轨吗？
是
大多数是准轨 昆明那边还有点窄轨
轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8½ 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
标准轨历史：
标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8½ 吋(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国***专员建议用4呎8½ 吋作为标准轨距
中东铁路车站等级划分？
通车时，安达站为三等站。当时全线共有9个二等站、8个三等站——有相当一部分站舍采用了通用设计(计12站)。
其中,二等站站舍现存有:海拉尔、昂昂溪、公主岭(辽阳、瓦房店已无老站房留存,满洲里、博克图、横道河子、绥芬河四站各有特色但仅横道河子站和绥芬河老站舍留存至今)。
三等站现存有:扎兰屯、安达、一面坡、穆棱、德惠、铁岭(现存部分由满铁1907年按中东铁路时期原样修复。)
苏联为何归还中东铁路？
首先是因为当时考虑到中国的影响。以及在美苏冷战的时候，中国对美苏两方是很重要的，几乎中国支持美国，那美国就能获得冷战的胜利，如果中国支持苏联，苏联就会获得冷战的胜利，所以他才愿意归还中东铁路。
苏联为何归还中东铁路？
奉俄协定
《奉俄协定》全称《中华民国东三省自治***与苏维埃社会联邦***之协定》，由苏联代表库兹涅佐夫与张作霖“东三省自治***”全权代表郑谦等签订于1924年9月20日。
条约内容
条约以中东铁路为主要内容。它在内容上重申了《中俄协定》和《暂管协定》中关于中东铁路规定的主要原则，即中苏“共管”中东铁路。可以说，苏联在与北京***签订《中俄协定》和《暂管协定》没有达到预期目的之后，便把外交重点转向了奉系军阀张作霖，并最终在张作霖身上实现了重新控制中东铁路的目的。因此，《奉俄协定》是苏联为实现再度操纵中东铁路***取的一个重要举措。
张作霖为首的东北地方当局在《奉俄协定》完全坚持《中俄协定》和《暂管协定》关于中东铁路的规定的同时，又在协定中将中东铁路归还期限缩短了二十年，并将《中俄协定》及附件中关于中东铁路须由日后中苏会议商决的赎路问题的规定，改为自签订《奉俄协定》之日起，中国有权赎回该路，从而在法律上肯定了中国悬而未决的赎路权利。此外，它还收回了失之很久的中国黑龙江下游航行权等。
为什么叫中东铁路？
中东铁路是历史上建造的一条横跨中东地区的铁路，其线路起点在土耳其伊斯坦布尔，终点在巴勒斯坦的哈伊法，全长约1350公里。该铁路于20世纪初期修建完成，曾经是连接欧洲和南亚的重要交通通道。由于铁路线路穿越了中东地区，因此得名为中东铁路。该铁路曾经发挥了重要的经济和战略作用，但在近年来逐渐被现代化的公路和航空交通所取代。
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