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送货司机辛苦吗？
送货司机挺辛苦的，首先送货的时候时间不规律，白天要送，晚上也要送，休息时间不规律，而且长时间开车，很容易疲劳，对身体不好，再加上不管是装货卸货，都需要花费大力气的，很容易消耗身体，长时间这样身体各个部位都很容易积劳成疾的，很辛苦。
辛苦的，经常在路上开车就要一定操心的，注意安全的，开一天车也挺累的，出去西先开车去指定的地方取货，然后装好，有的大货很重的，费体力，开车送到客户手里，有的客户比较难说话，就让自己很难为情，有时候晚上还要送的，遇到刮风下雨就不美了。
当送货司机很辛苦的。当司机本身就是个辛苦工作，开车要高度集中注意力，时间越长越辛苦。当送货司机可能还要起早摸黑的，有时候一大早天没亮就要起床出发，晚上常常要干到天黑。加班时候还会饿肚子，忙的时候经常顾不上吃饭。所以当送货司机是很辛苦的，有时货物多，一天都在忙，时间又很紧急，不能耽误时间。
家乐福或将被收购，退出中国，沃尔玛的日子好过吗？
平常还是比较喜欢逛超市的，深圳是沃尔玛的大本营，从这一年的经营上看也是在拼命压价跑量，货架上惠宜的商品明显增多，自营的生食熟食和租赁柜台抢生意，和华润万家已经拉开一个档次，仿佛回到了其在深圳的创业初期，倒退。
沃尔玛已经比家乐福更早地收购1号店，随后又入股京东并整合了1号店。而且在美国本土还收购了Jet*** 注资30亿美元。一句话：沃尔玛比家乐福更加居安思危，有进取心！
有马云这个畜生活着，再便宜的店租都不会让生意有起色的，毕竟马云的几千亿身家不是大风刮来的 而是从千千万实体店主手中抢走的，穷了千万人，导致消费断崖式下降，影响实体继续发展，再不征收互联网税将晚矣
我觉得苏宁也在打造平台，这一招倒是学了自己的大股东马云的思路，平台打造好了，***就可以整合，企业的发展和生命力也会更久一些。苏宁在布局走向全球化的路上，家乐福被收购，对苏宁来说是好事，其本身实体店遍布各大一线城市，再加上家乐福庞大的业务，在规模上可与永辉、沃尔玛、华润万家等零售超市相竞争。
苏宁本身的零售模式就包含线下实体店，实体店还提供取货，即时开箱验货，退换货的功能。若是店内配有相应的货物，更可以当场换货。相对于无实体店的网络店铺，他具备更优势的售后服务。但是运营成本也相当高。收购家乐福，一方面是涉足百货零售模式，也不否定是要大改造的可能，把家乐福升级为苏宁实体店一样的东西。个人感觉这是苏宁的线上线下相结合的运营模式吧。
苏宁从收购万达百货起，就开始布局零售业，从早期苏宁入驻万达百货，家乐福以及新近崛起的苏宁小店，苏宁的布局可见一斑。
互联网公司收购零售实体可增加用户体验需求，扩充全供应链，形成一个循环系统自我运作，才能走的更远。
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